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创新工装设备 确保达标创优 中国中铁四局集团 中安在线多媒体报刊...

本报富阳讯 针对过去隧道施工中时常遇到的二衬端头止水带易偏位变形、仰拱圆弧面难以控制、中埋式止水带偏位严重、水沟线形歪斜等问题,局杭黄铁路经理部(二公司代局指)学习借鉴中铁四局宝兰客专、广清城际等隧道施工经验,重点改造和优化隧道工装设备,先后投入200多万元,对二衬台车固定止水带钢端模、矮边墙纵向止水带固定、自行式液压仰拱台车、轨行式侧沟电缆槽台车等工装设备进行改进和创新,隧道施工进度明显加快,工程质量显著提高,经济效益也逐步显现。

  杭(州)黄(山)铁路东起浙江省杭州市萧山区,向西穿越皖浙交界的天目山山脉进入安徽省黄山市徽州区,在黄山北站与合福客专接轨,全长264.769公里。由我局承担施工的站前IV标全长32公里,其中隧道10座、长9.87公里,全部为石质隧道。 2014年10月工程开工后,局杭黄经理部找准管段桥梁隧道多、进场工装陈旧落后、极易造质量通病的“症结”,组织工程、工经、安质、物机、实验等部室管理及技术人员,远赴局宝兰客专、广清城际等隧道施工集中、工装设备先进的工点观摩学习和取经,并在借鉴和探索中创新工装设备及技术工艺,克服施工操作缺陷,力求全部隧道建设达标。

  创新隧道二衬台车固定止水带钢端模。针对以往在木端模中埋止水带固定困难、容易变形的实际,经理部依据构造链接原理,将工字钢固定后座与二衬台车采用焊接连接,同时将固定端模与二衬台车模板采用螺栓连接后再与活动钢端模采用合页进行连接。施工中,作业人员根据测量放样结果,将衬砌台车固定后安装环向钢边止水带、调节钢边止水带预埋尺寸。背贴式止水带安装结束后用木模板固定,再用斜撑紧固,最后进行混凝土浇注。成型后的二衬端部混凝土平整、不变形,环向止水带不易受损伤,并从根本上解决了二衬施工缝漏水隐患。

  创新矮边墙纵向止水带的固定工装。为了提高矮边墙止水带外观质量和防水效果,技术人员先对止水带埋设进行定位,并在安装前按照设计要求截取需要的止水带长度,利用两边的角钢进行调制夹紧,并用活动卡具每隔1米进行固定,从而形成一个整体,之后将固定好的纵向止水带按定位线安装就位,一端与既有止水带焊接,另一端用紧线器将止水带拉直,通过一段U型钢筋与仰拱台车上连接、用木楔加固,有效防止了止水带在浇注混凝土时发生左右扭曲变形,且止水带埋设外观尺寸及线型顺直,钢边止水带无褶皱、破损,从根本上解决了矮边墙施工缝渗漏水隐患。

  创新轨行式液压水沟电缆槽台车。采用组合式模板进行水沟电缆槽施工是常规的做法,但极易出现跑模、漏浆、外观差等缺陷。经理部在不到半年的时间里,研发出一种新型的轨行式液压水沟电缆槽台车。这种台车主要由桁架支撑系统、走行系统、液压系统、模板系统等组成,模板强度大,稳定性好,避免了施工过程中出现“跑模”现象;在钢模上设置附着式振动器,采用数控方式控制振捣时间,避免出现蜂窝麻面、流砂等现象,实现了内实外美的目标。

  创新自行式液压仰拱台车。为加快模板固定效率,避免因跑模所导致的矮边墙与衬砌形成错台,经理部技术人员利用液压动力系统具有模板角度自动控制、自动行走等特点,开发出自行式液压仰拱台车。该设备分主梁桁架系统、行走配重系统、液压电气系统、自动调节模板系统及支撑固定系统等五大部分,操作中根据测量放样点位,由自动调节模板系统对台车和模板精确定位并固定,待报检合格后进行仰拱混凝土浇注,然后安装加固仰拱填充层钢端模,顶升自动调节模板系统,进行仰拱填充层混凝土浇注。由于采用自行式液压技术,在施工结束后不但实现了自动行走,还能实现仰拱衬砌与小边墙同步施工,有效提高了隧道仰拱的施工工效和质量。

  截至8月25日,全线征迁已完成总量的80%,路基、桥梁站场施工全面铺开,累计完成建安产值5.765亿元;被列为全线控制节点的隧道工程,有9座实施了主洞施工,完成成洞1862米,场口、常安、东山等隧道成洞及两侧电缆水沟槽内实外美,线条顺畅,棱角分明,受到上海铁路局质检站和业主杭黄铁路公司赞扬,其四项工装创新工艺还在上海铁路局所有在建隧道项目推广。 (春晓 张君)